Antonov

Antonov Logo

Antonov, veya  (Ukr:Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, АНТК ім. Антонова), eski adıyla Antonov Dizayn Bürosu, Ukrayna merkezli (1952’den beri) uçak üretim ve servis firmasıdır. Özellikle çok geniş gövdeli uçak modelleri üretmekte olan firma bir Kamu İktisadi Teşebbüsüdür. Antonov (model öneki An-) firması yaklaşık 22000 uçak modeli üretmiştir ve bunların binlercesi eski Doğu bloku ülkelerinde ve gelişmekte olan ülkelerde kullanılmaktadır.

UÇAKLAR

Uçak Modelleri İlk Uçuş Notlar
A-40 1942 Winged tank
1947 multi-purpose, biplane, single-engine utility transport.
-100 2013 upgrade version refitted with Motor Sich kerosene-fueled engine (instead of original avgas).
An-3 1980 turboprop conversion of
1951 float-equipped
An-6 1948 weather reconnaissance aircraft based on
An-8 1956 medium military transport
1957 medium turboprop-powered airliner
An-11   Motorised variant of the A-11 glider
1957 military turboprop-powered transport, developed from
1962 Light aircraft developed from the A-13M motor glider
An-14 1958 light twin-engine transport
0   light turbocharged piston engine aircraft, developed from Cessna 210
2 1965 extremely large turboprop transport
1959 twin-turboprop airliner
6 1969 twin-turboprop transport, derived from
8 1974 twin-turboprop light transport, developed from An-14
1967 adapted for aerial photography and mapping
An-32 1976 twin-turboprop hot-and-high transport, up-engined An-26 airframe
1961 military transport developed from
1994 twin-turboprop light transport, stretched An-28
0 cancelled military transport developed from
4   cargo aircraft project developed from
An-50 cancelled airliner project, developed from An-24V
An-51   civil piston utility aircraft
  light twin-piston aircraft
1994 large military transport, powered by four propfan engines, to replace
An-71 1985 naval AWACS development of An-72
An-72 1977 STOL transport, utilising the Coandă effect
An-74 1983 civil version of An-72; version with engines below wings is called An-74TK-300
An-88   AWACS project, not completed
An-91   Twin-engined cabin monoplane development of Cessna 310
2   light agricultural aircraft
2   further development of An-22
4 1982 strategic airlifter; largest aircraft ever mass-produced
6   heavy transport aircraft project
2 2017 transport aircraft based on An-32
An-140 1997 short-range turboprop airliner, to replace
2004 regional jet for 68–85 passengers
An-158 2010 stretched version of for 99 passengers
An-168   business variant of
An-171   stretched
An-174   enlarged An-74 with engines below wings
An-178 2015 military transport based on the An-158
cancelled medium propfan airliner, around 175 passengers
  experimental aircraft
  transport aircraft based on
An-218 postponed propfan- or turbofan-powered widebody airliner
An-225 1988 4 derived strategic airlifter; largest aircraft ever built; only one has been put into service
An-325 cancelled planned improvement of An-225
An-714 1970 modification of An-14 with air cushion landing gear
  small twin-engined utility transport
OKA-38   Copy of Fieseler Fi 156
Li-2V   high-altitude research aircraft, converted from Lisunov Li-2
  Basis for An-14
T-2M   ultralight trike for recreational club use and special forces requirements
VP   experimental air trailer (tow glider)

 

PLANÖRLER

Planör Modelleri İlk Uçuş Notlar
A-1 1930 single-seat training glider
A-2 1936 two-seat training glider derived from the A-1
A-3    
A-6    
A-7 1942 military glider
A-9 1948 single-seat sailplane developed from the RF-7
A-10 1952 two-seat sailplane developed from the A-9
A-11 1958  
A-13 1958  
A-15 1960  
BS-3 1934 training glider
BS-4 1935 training glider
BS-5 (OKA-31) 1936 training glider
DIP (OKA-14) 1932 record glider developed from OKA-6
IP    
LEM-2 (OKA-37) 1937 motor glider
M-1 1933  
M-2    
M-3 (OKA-24) 1934  
M-4 (OKA-29)    
M-5 (OKA-30) 1936  
OKA-1 1924  
OKA-2 1925  
OKA-3 1928  
OKA-5 1930  
OKA-6 1930  
OKA-7 1930  
OKA-13 1932  
OKA-21 1933 training glider based on DIP
PS-1 (OKA-11)   training glider
PS-2 (OKA-12)   training glider
RF-1 (OKA-17) 1933  
RF-2 (OKA-18) 1933  
RF-3 (OKA-19) 1933  
RF-4 (OKA-20) 1933  
RF-5 (OKA-23) 1934  
RF-6 (OKA-28)    
RF-7 1937 sports glider
RF-8 1941 troop glider, enlarged RF-7; redesignated A-7
US-1 1931 training glider
US-2 1931 training glider
US-3 1932 training glider, first mass-produced Soviet glider
US-4   training glider, redesignated A-1
US-5 (OKA-32) 1936 training glider
US-6   training glider, redesignated A-2

Bileştirme, kompozisyon

  • Antonov Seri Üretim Tesisi (eski Kiev Havacılık Fabrikası “Aviant”) – Kiev
  • Harkov Havacılık Fabrikası – Harkov
  • Antonov – Kiev
  • Sivil Havacılık Fabrikası 441 – Kiev

Ürünler ve aktiviteler

’nin ticari faaliyet alanları:

  • Uçak tasarımı ve üretimi
  • Kargo hava taşımacılığı ( Antonov Airlines )
  • Uçak bakım, test, belgelendirme ve yükseltme
  • Hava-uzayla ilgili araştırma ve mühendislik
    • “Aerial Launch”: Rus-Ukrayna ortak bir uzay gemisi uzay aracı projesi An-225’in değiştirilmiş bir versiyonundan gemiye fırlatıldı . 
  • İşletimi Gostomel Havaalanı (Antonov Airport)
  • Orta kapasiteli demiryolu taşıma sistemi RADAN
  • LT-10 tramvay inşaatı
  • Kiev-12 tramvay otobüslerinin yapımı ve imalatı ( mevcut teknik uzmanlığı kullanarak bir deneme).

Antonov

Antonov State Company  ( Ukrayna : Devlet Kuruluş “Antonov”), eskiden Havacılık Bilimsel-Teknik Kompleksi Antonov (adında  ) ( Ukrayna : . Antonov (ASTC adını Havacılık Bilimsel-Teknik Kompleksi Antonov) ), ve öncekiAntonov Tasarım Büro , bir Sovyet ve daha sonra birUkrayna uçak imalat ve hizmet şirketidir. Antonov’un özel uzmanlığı, hazırlıksız pistleri kullanan çok büyük uçaklar ve uçaklar alanındadır . Antonov (model ön eki An-) toplam 22.000 uçak üretti ve binlerce uçağı şu anda eski Sovyetler Birliği’nde ve gelişmekte olan ülkelerde faaliyet gösteriyor .  Antonov StC devlete ait bir ticari şirkettir. Merkezi ve ana sanayi alanları aslen Novosibirsk’te bulunuyordu ve daha sonra Kiev’e devredildi .  Mayıs 2015 12 günü o nakledildi Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakanlığı ile Ukroboronprom(Ukrayna Savunma Sanayi).  Haziran 2016’da, Ukrayna’nın en büyük devlet silah üreticisi olan Ukroboronprom , Ukrayna’daki tüm uçak üretim işletmelerini birleştirmek üzere bünyesindeki Aircraft Corporation’ın kurulduğunu duyurdu.

Tarihçe

Sovyet dönemi

Kuruluş ve yer değiştirme

Şirket, 1946 yılında, Novosibirsk Uçak Üretim Birliği’nde , 153 numaralı gizli Sovyet Araştırma ve Tasarım Bürosu olarak kuruldu. Oleg Antonov başkanlığında , turboprop askeri nakliye uçaklarındauzmanlaştı . An-2 çift kanatlı bu uçağın hâlâ 2013 itibariyle faaliyet gösteren yüzlerce, bu dönemin önemli bir başarı olduğunu 1952 yılında Bürosu taşınmış Kiev , zengin olan bir şehir havacılık tarihi ve bir uçak imalat altyapısı II . Dünya Savaşı’nın yol açtığı yıkımdan sonra restore edildi .

İlk seri uçak ve genişleme

1957 orta menzilli turboprop uçaklarının  /  ailesinin tanıtımı , bu uçakların binlerce üretimine başarıyla başladı. Hem dünya çapında hem de ağır çatışmalarda ve sivil amaçlarla kullanımları günümüzde devam ediyor;  /  içinde en önemlisi kullanıldı Vietnam Savaşı , Sovyet-Afgan Savaşı ve Çernobil afet yardım megaoperation .

1959 yılında, büro banliyö Hostomel’de (şimdi Antonov Havaalanı ) ayrı Uçuş Test ve Geliştirme Üssü inşaatına başladı . 1965 yılında 2 ağır askeri nakliyesi, ’yi Sovyetler Birliği’nin büyük askeri ve insani hava asansörlerindedesteklemek için seri üretime girdi . Model, Sovyet geniş gövdeliilk uçak oldu ve dünyanın en büyük turboprop motorlu uçağı olarak kaldı. Antonov , An-22’nin nükleer motorlu bir versiyonunu tasarladı ve sundu . Asla uçuş testi olmadı. 1966 yılında , kentin Sviatoshyn semtindeki büyük genişlemeden sonra, şirket başka bir kılık ismi olarak değiştirildi: “Kiev Mekanik Tesis”. Antonov Bürosu’nun mühendislik kontrolünde iki bağımsız uçak üretim ve onarım tesisi de bu dönemde Kiev’de ortaya çıktı.

Önem ve Antonov’un emekli olması

1970’lerde ve 1980’lerin başında, şirket, geliştirme ve üretimde onlarca yeni değişiklikle Sovyetler Birliği’nin askeri nakliye uçağı ana tasarımcısı olarak kendini kurdu. Oleg Antonov’un 1984’teki ölümünden sonra, şirket, resmi olarak OK Antonov’un (Rusça: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ) adınıverdiği Araştırma ve Tasarım Bürosu olarak değiştirildi. .

Geç Sovyet dönemi: süper projeler ve ilk ticarileştirme

1980’lerin sonunda, Antonov Bürosu, ekstra geniş uçaklarının tanıtılmasının ardından küresel bir öneme sahip oldu. 4 “Ruslan” (1982) Sovyetler Birliği’nin seri üretilen oldu stratejik nakliye uçağı Baş Tasarımcı öncülüğünde Viktor Tolmachev . Büro, Sovyet uzay mekiği programı lojistiği için “Ruslan” tasarımını daha da genişletti ve 1989’da An-225 “Mriya” yıyarattı . “Mriya” hala dünyanın en büyük ve en ağır uçağı. Soğuk Savaş ve perestroyka’nın sona ermesi , Antonov şirketinin ticarileştirme ve dış genişlemeye ilk adımını attı. 1989 yılında, Antonov Havayolları iştiraki, kendi uçak bakım ve kargo projeleri için kuruldu .

Bağımsız ukrayna

Antonov Tasarım Bürosu, Ukrayna’nın 1991 yılında bağımsızlığını kazanmasından ve stratejik bir ulusal varlık olarak kabul edilmesinden sonra devlete ait bir şirket olarak kaldı .

Serbest pazara genişleme

Bağımsızlıktan bu yana Antonov, eski Sovyet etki alanı dışındaki yeni pazarlarda satışa sunulan hem Sovyet dönemini hem de yeni geliştirilen modelleri sertifikalandırdı ve pazarladı. Seri üretime sunulan ve müşterilere sunulan yeni modeller arasında Antonov An-140 , Antonov  ve Antonov An-158 bölgesel uçakları bulunuyor .

Antonov, birkaç modernizasyon projesi arasında Azerbaycan , Küba ve Rusya’da halen faaliyette olan efsanevi An-2 hizmet uçaklarının “yüzlerce” sini An-2-100 yükseltme sürümüne yükseltme emri aldı .  2014 yılında, Kırım’ın Rusya tarafından ilhak edilmesini takiben, Ukrayna Rusya ile olan sözleşmelerini iptal etti ve Ukrayna’nın savunma ve havacılık endüstrisinde önemli bir gelir azalmasına yol açtı. Bununla birlikte Ukrayna, yeni pazarlara girerek ve Hindistan gibi eskilerde varlığını genişleterek Rusya ile ilişkilerini koparıp açığını yavaşça telafi ediyor.  Temmuz 2018’de Antonov, Rusya ile ilişkilerin kopması nedeniyle mevcut olmayan uçak parçalarını tedarik etmek için Boeing ile bir anlaşma yapmayı başardı. 

Üretim tesislerinin konsolidasyonu

Sovyet döneminde, Antonov tarafından tasarlanan uçakların hepsi şirketin kendisi tarafından üretilmedi. Bu, potansiyel savaş kaybı risklerini en aza indirmek için Sovyetler Birliği’nin farklı bölgeleri arasında askeri üretimi ayıran Sovyet sanayi stratejisinin bir sonucuydu. Sonuç olarak, Antonov uçakları genellikle uzman sözleşmeli üreticiler tarafından birleştirilir . 2009 yılında, Kiev’deki bir zamanlar bağımsız olan ” Aviant ” uçak montaj fabrikası Antonov’un bir parçası haline geldi ve şirketin seri üretim sürecini kolaylaştırdı. Bununla birlikte, eski Sovyet-zaman ortaklarıyla ve İran’ın HESA’sı gibi yeni lisanslarla müteahhitlerle eski ortak yapım geleneği devam etti .  Antonov, 2014 yılında sadece iki adet An-158 uçağı üretti ve teslim etti.  Bu trend 2015 yılında devam etti, biri  ve bir An-158 üretildi. 2016’da, üretime başlamayı planladığı halde, 2016’da uçak üretilmedi veya müşterilere teslim edilmedi. Ukrayna’nın önde gelen devlet silah üreticisi Ukroboronprom , Haziran 2016’da Ukrayna Havacılık Kurumu’nun kendi bünyesinde kurulduğunu açıklayarak Ukroboronprom’un basın servisine göre, Antonov’un varlıkları dahil tüm uçak üretim işletmelerini tek bir kümede birleştirdi.  19 Temmuz 2017’de, Ukrayna hükümeti Antonov’un varlıklarının tasfiyesini onayladı,  Kiev ve Kharkiv’deki üç fabrikanın kapatılması ile . Devlet Endişesi “Antonov” (2005 yılında, yasal olarak bağımsız birkaç şirketin birleşik bir yönetim altında tek bir ekonomik kuruluşta birleşmesinden oluşturulan bir işletme grubu), artık bir kurumsal varlık olarak tasfiye edilecektir. Antonov Devlet Şirketi, Harkov Devlet Havacılık Üretim Şirketi ve Sivil Havacılık ile İlgili 410 Numaralı Tesis, 2015 yılında devlete ait bir başka endişe kaynağı olan Ukroboronprom yönetimi altında devredilmiştir.

admin

www.ucaklar.org

You may also like...

1 Response

  1. vurtil opmer dedi ki:

    Have you ever considered about adding a little bit more than just your articles? I mean, what you say is important and everything. Nevertheless imagine if you added some great visuals or video clips to give your posts more, “pop”! Your content is excellent but with images and clips, this website could certainly be one of the greatest in its field. Amazing blog!

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.