ucaklar.org | Havacılık Sitesi
ucaklar.org | Havacılık Sitesi - Havacılık Hakkında Herşey

1900-1914 Arası Havacılık Tarihi

142 99

1900-1914 Öncüler Dönemi

Havadan hafif

Rutin kontrollü uçuş yapılabilen ilk hava araçları iskeletsiz zeplinlerdi ve daha sonra bunlar “blimp” adıyla anılacaklardı. Bu türün en başarılı öncü uygulayıcısı Brezilyalı Alberto Santos-Dumont idi. Santos-Dumont, bir balon ile içten yanmalı bir motoru çok verimli bir şekilde ilişkilendirmiştir. 1901 yılında, “Numara 6” adlı zeplinini Parissemalarında Saint Cloud Parkında Eiffel Kulesinin etrafında dolaştırıp 30 dakikanın altında geri geldiğinde Deutsch de la Meurtha ödülünü kazandığında dünya çapında bir üne kavuşmuştur. Zeplinlerdeki bu başarısının ardından çeşitli havataşıtları tasarlama ve üretme işine koyulmuştur.

Zeppelin

İskeletsiz zeplinlerin büyük başarılar elde ettiği dönemde kumanda edilebilir iskeletli zeplinler de büyük gelişmeler gösteriyordu. Aslında iskeletli zeplinler sabit kanatlı hava taşıtlarına göre kargo taşıma kapasitesi yönünden daha çok daha verimli olarak on yıllarca kullanıldılar. Kumanda edilebilir tasarım Alman kontu Ferdinand von Zeppelin tarafından geliştirilmiştir.

İlk gerçek anlamdaki Zeplinin inşası 1899 yılında Friedrichshafen’deki MAnzell koyundaki Constance Gölünde yer alan şişirme tesislerinde başladı. Bu başlangıç işlemlerini çok kolaylaştırıyordu çünkü adı geçen tesis rüzgara göre ayarlanabiliyordu. İlk zeplin prototipi olan LZ 1 (“Luftschiff Zeppelin”) 128 m idi ve dengeleri iki askı yeri arasındaki hareketli ağırlıkla sağlanmış 10,6 kW (14,2 ps) gücünde iki adet Daimler marka motora sahipti.

Langley

Aerodrome No.5 ve ardından da No. 6 nın başarısıyla, Langley insan taşımaya uygun gerçek boyutta bir versiyon tasarlamak için finans arama girişimlerine başladı. Hükümetten 50.000$ almayı başardı ve belki de böylece o sıralarda yeni yeni başlayan İspanyol-Amerikan Savaşını körüklemiş oldu. Langley, Aerodrome A olarak bilinen modelin büyütülmüş ölçekteki şeklini inşa etmek amacıyla, 18 Haziran 1901 de iki kere uçup daha sonra da 1903’te daha güçlü bir motorla uçacak olan Çeyrek ölçülü Aerodrome dediği daha küçük bir tasarımı üretmeye başladı.

Temel tasarımı başarılı olarak test edildikten sonra, daha uygun bir motor sorunu üzerinde çalışmaya başladı. Bu amaçla Stephen Balzer ile anlaştı ancak 12 hp (9 kW) olmasını umduğu bir motorun Balzer tarafındna sadece 8 hp (6 kW) olarak üretilmesiyle hayal kırıklığına uğradı. Langley’in yardımcısı Charles M. Manly, aynı performansta bir motoru yapmanın yıllar alabileceği ve 950 dev/dk’da 52 bg (39 kW) güce ulaşan su soğutmalı 5 silindirli bir yıldız motor tasarladı. Böylece bu güçteki bir motor tasarımıyla elindeki hava aracı tasarımını birleştiren Langley artık daha ümitliydi.

Ancak tasarladığı taşıtın çok kırılgan olması onu hayal kırıklığına uğrattı. Birçok küçük modelden kullanılarak yapılan gerçek boyutlardaki tasarımda olduğu gibi, bu tür yaklaşımın yani küçük model baz alınarak üretilen büyük modelin hava taşıtını istenenden daha ağır bir hale getireceği gerçeğini atlamıştı. basitleştirmek gerekirse yaptığı büyük ölçekli tasarım uçamayacak kadar ağırdı. 1903’te yaptığı her iki denemede de hava taşıtları kalktıktan çok kısa bir süre sonra suya çakıldılar.

Böylece daha fazla finans bulamayınca Lagley’in çalışmaları sonlanmış oldu. Sadece birkaç hafta sonra Wright kardeşler’in adına yakışır tasarımı Flyer (Uçucu) başarıyla uçacaktı.

(Glen Curtiss, Aerodrome’a çeşitli modifiyeler (eklemeler-değişiklikler) yaptı ve 1914 yılında onu başarıyla uçurdu – İşte bu yüzden Smithsonian Enstitüsü hala “uçan ilk makina”nın Aerodrome olduğu iddiasını sürdürmektedir.)

Wright Kardeşler

Lilienthal’ın uçmadan önce sıçra prensibinden yola çıkan Wright kardeşler, güçlendirilmiş (motorlu) bir taşıt üretmeden önce 1900’den 1902 yılına kadar bir seri uçurtma ve planör denemeleri yaptılar. Planörleri, her ne kadar 19. yüzyıl’daki öncellerinin yazdığı ve tecrübe ettikleri kadar olmasa da çalışıyordu. 1900 yılında uçurdukları ilk planör ancak umduklarının yarısı kadar taşıma sağlamıştı. Takip eden yıl ürettikleri ikinci planör ise çok daha kötü sonuç vermişti. Pes etmek yerine, Wright kardeşler tasarladıkları 200 kanat üzerinde taşıma ve sürükleme hesapları ile ilgili deneyler yapacakları ve ölçümler için değişik aletlerle geliştirdikleri kendi rüzgar tünellerini inşa ettiler. Sonuç olarak, taşıma ve sürükleme ile ilgili kendilerinden öncekilerin yaptıkları hataları düzelttiler. Ancak 1883’ten beri bilinen ve onlara daha büyük bir avantaj sağlaması olası olan Reynold sayısıetkisini gözden kaçırdılar. Böylece buldukları yeni hesaplamaları kullanarak 1902 yılında uçuracakları üçüncü planörü inşa ettiler. Bu model öncekilerden çok daha başarılı oldu. Sonunda, bu sıkı ve titiz çalışmaları, modellerini denemek için bir rüzgar tüneli inşa etmeleri ve gerçek boyuttaki modellerinin test uçuşlarını yapmaları sadece doğru çalışan bir hava taşıtı imal etmelerini sağlamamış aynı zamanda tüm bu çalışmaları uçak mühendisliğinin de gelişmesine önayak olmuştur.

Wright kardeşlerin takımı hem güçlendirilmiş (motor vs. ile) hem de kontrol edilebilir olan tasarımların sorunları üzerinde ciddi anlamda çalışan ilk tasarım takımı olmuştur. Her iki sorun da uğraşması çok zor olmasına rağmen asla çekiciliğini yitirmemiştir. Sonuç olarak, güç problemlerini çözecek bir motor imal etmişlerdir ve kontrol problemlerini de “eğilmiş kanat” (wing warping) adını verdikleri bir sistemle çözmüşlerdir. Bu yöntem, her ne kadar sadece havacılık tarihinin ilk yıllarındaki düşük hızlardaki uçuşların kontrol problemini çözmüş olsa da aynı zamanda daha sonra geliştirilecek olan eleronlarıntemelini atmıştır. Birçok havacılık öncüsü güvenliği çoğunlukla şansa bırakmış olsa da, Wright’ların tasarımı daha çok kendilerine öğretme ihtiyacı hissettikleri gereksiz risklerden uzak durma ve çakılmadan kaçınma prensibinden etkilenmiştir. Bunun nedeni daha hızlı uçmalarını sağlayacak güçten (motordan) yoksun olmaları değil, düşük hızda denemeler yapmalarının ve rüzgarı karşıdan almalarının nedeni daha güvenli uçuş yapmak içindi. Bu ayrıca tasarımlarının arkadan ağır olması ve tasarımlarında kanart ile anhedral tarzı kanatlar kullanmalarındandı.

Wright kardeşler, havadan ağır sürdürülebilir ilk kontrol edilebilir ve motorlu uçuşu 17 Aralık 1903’te Kuzey Karolina Kill Devil Hills’te yapmıştır.[2]

Orville Wright tarafından yapılan 12 saniye süren ve 37 m’lik olan ilk uçuş sonradan çok ünlenecek bir fotoğrafla kayıt altına alınmıştır. Aynı gün, dördüncü uçuşta Willbur Wright 59 saniyelik ve 260 metrelik bir uçuş yapmıştır. Yaptıkları uçuş denemeleri 4 cankurtaran ve kasabadan bir kişi tarafından izlenmiştir ve bu da bu uçuşları hem halka açık ilk uçuş yapmış hem de en iyi kayıt altına alınan uçuş yapmıştır.[2]

Diğer öncü uçuşlar

Aynı dönemde diğer mucitler de kısa uçuşlar yapmış ya da yaptıklarını iddia etmişlerdir. 14 Ağustos 1901 yılında, Gustave Whitehead güçlendirilmiş bir taşıt ile uçtuğunu rapor etmiştir. Ancak bu uçuşunu kayıt altına almayı becerememiş olmasına rağmen, daha sonra uçtuğu Numara 21 adlı taşıtın bir kopyası başarıyla uçurulmuştur. Lyman Gilmore da 15 Mayıs 1902 de başarıya ulaştığını iddia etmiştir. 31 Mart 1903 yılında, Yeni Zelanda’da, Richard Pearse ve South Canterbury çiftçisi bir tekkanat üretip bunu defalarca başarılı bir şekilde uçurmuşlardır. Ancak, Pearse’ın kendisi bile bunun kontrolsüz bir uçuş olduğunu itiraf etmiştir ve uçuşun daha doğru dürüst bir yükseklik (irtifa) kazanmadan çakılarak bittiğini belirtmiştir.

Pearse’dan sadece birkaç ay sonra, Karl Jatho, 1903 yılının Ağustos ayında kısa motorize bir uçuş yapmıştır. Jatho’nun kanat tasarımı ve aracının hava hızı kontrol kumanda yüzeylerinin uçağı kumanda edecek kadar iyi çalışmasına elvermemiştir.

Ayrıca 1903 yılında, bazı tanıklar, Preston Watson’un doğu İskoçya’daki Dundee yakınlarındaki Errol köyünde ilk uçuşlarını yaptığını iddia etmişlerdir. Bir kez daha olayla ilgili fotoğraf ve tutulmuş yazılı kayıt olmadığı için bu iddianın doğruluğunu kanıtlamak güçleşmiştir.

Wright Kardeşler, 1905 yılında Ohio Dayton’da ve 1904 yılında arkadaşlarını, komşularını ve gazetecileri çağırarak daha birçok (80’nin üzerinde) halka açık uçuş gerçekleştirmişlerdir. Ancak bu davetlere çağırdıklarında sadece çok azı ilgi göstermişlerdir.

Alberto Santos-Dumont 1906 yılının 13 Eylül’ünde Avrupa’da halka açık bir uçuş yaptı. Bir kanard, elevator ve eğik kanat kullandı ve 221 metrelik bir mesafeyi katetti. Bu uçağın herhangi bir karşı rüzgar ve kalkış için bir mancınık gerektiriyor olmamasından ötürü, bazıları bu uçuşu ilk motorlu uçuş saymaktadırlar.

Henry Farman ve John William Dunne adlı iki İngiliz mucit de ayrı ayrı motorlu uçuş üzerinde çalışıyorlardı. Ocak 1908’de Farman, her ne kadar bu zamana kadar daha uzun mesafeli uçuşlar yapılmış olsa da, 1 km’den daha uzun uçuş yaptığı bir makina ile Grand Prix d’Aviationödülünü kazanmıştır. Daha uzun uçuşlara örnek vermek gerekirse; Wright Kardeşler 1905 yılında 39 km’den daha uzun uçuşlar yapmıştı. Dunne’nin ilk çalışması İngiliz Askeri Kuvvetleri tarafından desteklenmiş ve İskoçya’daki Geln Tilt’te büyük bir gizlilik içinde test edilmişti. En iyi erken dönem tasarımı olan D4 Perthshire’daki Blair Atholl’da 1908 yılının Aralık ayında uçmuştu. Dunne’nin erken dönem havacılığına kazandırdığı en önemli katkı dengeydi ki bu hem Wright kardeşlerin hem de Samuel Cody’nin çalışmalarındaki anahtar sorundu.

14 Mayıs 1908‘de Wright Kardeşler ilk 2 kişilik uçuş olarak kabul edilecek olan uçuşu Charlie Furnas’ı yolcu alarak yaptılar.

8 Temmuz 1908′de Thérèse Peltier, İtalya Milano’da, Leon Delagrange ile yaklaşık 200 m uçarak ilk yolcu olarak uçan kadın olmuştur.

Orville, Virginia’daki Fort Myer’de, iki kişilik uçağını askeri olarak test ederken uçak çakılmış ve bunun neticesinde Thomas Selfridge motorlu bir uçuşta ölen ilk insan olmuştur.

Bayan Hart O. Berg, 1908’in sonlarına doğru Le Mans Fransa’da Wilbur Wright ile bir uçakta yolcu olarak uçarak yolcu olarak uçan ilk Amerikalı kadın olmuştur.

25 Temmuz 1909‘da, Fransız Louis Bleriot, İngiliz Kanalını uçakla geçen ilk insan olmuştur. Calais’ten Dover’e olan uçuşu 37 dakika sürmüştür. Bu uçuş onun tekkanatlı bir tasarımı olan Bleriot XI’i geliştirmesiyle gerçekleşti ve Kanalı geçerek London Daily Mail’den 1000 £’luk bir ödül kazandı.

22 Ekim 1909‘da Raymonde de Laroche, havadan ağır motorlu bir uçağı kullanan ilk kadın oldu. Aynı zamanda dünya üzerinde pilotluk lisansı alan ilk kadın da oldu.

Uçağın buluşu Wright Kardeşlere mal edilmiş olsa da, birçok ulusun kendi havacılık tarihlerinde kendi yaşadıkları ilkler vardır. Örneğin, Rumen mühendis Traian Vuia’nın (1872-1950), karşı rüzgara gereksinim duymadan tamamen kendi gücüyle havalanabilen kendinden pervaneli ilk havadan ağır uçağı ürettiği iddia edilir. Vuia uçağı Paris yakınlarındaki Montesson’da 1906 yılının 18 Martında inşa etmiş ve kullanmıştır. Hiçbir uçuşu 30 metreden daha uzun mesafeli olmamıştır. Buna kıyasla, Ekim 1905’te Wright Kardeşler 39 km mesafeyi aşan, 39 dakika süren ve Huffman Prairie üzerinde dolanan bir uçuş yapmışlardır.

Her ne kadar ilk gerçek anlamda tanımlanabilecek helikopter, Fock FA-61 (Almanya 1936) olsa da, yerden havalanabilen ilk helikopter 1907 yılında uçmuştur.

  • 1900 İlk zeplin uçuşu Ferdinand von Zeppelin tarafından yapıldı
  • 1903 İlk kontrollü ve güç kullanılarak yapılan sürekli uçuş 17 Kasım 1903 de sabah saat 10:35 de Kuzey Carolina ‘da Kitty Hawk ‘ daki Kill Devill Hill ‘de gerçekleşmiştir. Bu uçuşta Orville Wright (1871-1948) 12 hp’lik zincir-çevirmeli Flier-1 adlı uçağı ile 120 feet’lik mesafeyi saat’te 30 mil hava sürati , 6,8 Kmh yer sürati ile 12 saniye boyunca 8-12 feet irtifada yapmıştır.Olayın ilk tanıkları kardeşi Wilbur Wright , dört adam ve bir çocuktur.Bu uçak Washington ‘ da Smithsonian Enstitüsündeki Ulusal Havacılık Ve Uzay Müzesinde bulunmaktadır.
  • 1904 Wright kardeşler (Flyer-2) havada 360 derecelik dönüş
  • 1905 5 Ekim Wright kardeşler 38 dk, 38.4 km. Uçtular.
  • 1907 22 Eylül Wright kardeşler 1 saat 31 dakika 66.5 km.
  • 1908 8 Temmuz Tayyarede ilk kadın Madam Peltier (Milano)
  • 1908 17 Eylül Wilbur Wright Tğm. Sefridge ile uçarken düştüler Tğm. Öldü.
  • 1909 25 Temmuz Louis Bleriot uçarak Manş Denizi’ni geçti ( 38km ). Bleriot 77 km/saate ulaştı. 4 Kasım 1909 Farman 234 km. Katetti. 1 Aralık 1909 Latham 453 metreye tırmandı. 30 aralık 1910 Tabuteau 584 km katetti. ucaklar.org
  • 1910 20 Ekim Leblanc 110 km/saat sürate ulaştı. 8 Aralık 1910 Legagneux 3100 metreye tırmandı.
  • 1911 1 Haziran Türk Hava Kuvvetleri nin kuruluşu : Yurtdışına pilotaj eğitimine seçim için 1 haziran 1911 de sınav yapıldı. Fesa Bey ve Yusuf Kenan Fransaya gönderildiler. Havacılık işleri uğraşmak üzere Genelkurmay’dan Süreyya bey memur edildi.
  • 1911 Rekorları : maxsimum hız 21 Haziran Nieuport 136 km/saat azami irtifa 4 Eylül Bleriot 3910 metre Maximum menzil 24 Aralık Nieuport 740 km
  • 1911 29 Eylül Savaşta ilk uçak Türk-İtalyan savaşı Trablusgarp ve Bingazi
  • 1911 22 Ekim İlk keşif harekatı Türk İtalyan savaşı-Azizi
  • 1911 28 Ekim İlk topçu atışını tanzim Türk-İtalyan savaşı
  • 1911 Kasımİlk havadan yere taarruz Türk-İtalyan savaşında Türk mevzilerine
  • 1912 1 Mart Amerikalı Albert Berry Jannus un kullandığı tayyareden paraşüt ile başarıyla atladı.
  • 1912 Rekorları Maxsimum menzil 11 Eylül Farman 1010 km Maxsimum hız 9 Eylül Deperdessin 174 km/saat Maxsimum irtifa 11 Aralık Morone 5610 metre
  • 1912 15 Ocak Havadan ilk beyanname atılışı. Türk-İtalyan Savaşı
  • 1912 15 Ocak Havadan ilk beyanname atılışı. Türk-İtalyan Savaşı
  • 1912 31 Ocak Havada ilk yaralanan Yüzbaşı Carlo Montu’dur.
  • 1912 Mart İlk hava keşif fotosu (Piazza)
  • 1912 15 Mart İlk Osmanlı tayyareleri 2 adet deperdessin
  • 1912 11 Haziran İlk gece bombardımanı Yzb. Marengo
  • 1912 11 Haziran İlk gece bombardımanı Yzb. Marengo
  • 1912 11 Haziran İlk gece bombardımanı Yzb. Marengo
  • 1912 26 Nisan İlk defa bir Türk pilotu Türk tayyaresi ile Türk toprakları üzerinde uçtu. ( Fesa Bey )
  • 1912 25 Ağustos İlk hava harbi pilot kaybı (Asteğmen Manzini)
  • 1912 10 Eylül Savaşta ilk tayyare kaybı. Türk İtalyan savaşı-Trablusgarp Aziziye. İtalyan yüzbaşı Riccardo Moizo’nun Nieuport tayyaresi yerden vuruldu. Mecburi iniş yapan pilot esir alındı.(Moizo daha sonra hava generali)
  • 1912 Aralık Osmanlı’da 4 eğitim, 10 keşif ve bombardıman tayyaresi faal.
  • 1913 23 Eylül GARROS Morane Saulnier tayyaresi ile Fransa Raphael’den Tunus Bizerte’ye indi. 730 km. 7 saat 53 dakika
  • 1913 Şubat Balkan savaşında ilk keşif Ütğm. Fethi, Bnb. Sedat (Doğruer)
  • 1913 24 Ekim’de Pilot Nuri 3 saat 5 dakikalık ilk uzun uçuşu yaptı. 10 altınla mükafat.
  • 1913 22 Temmuz Edirne Bulgar’lardan kurtarıldı.
  • 1913 29 Eylül 1913’te Balkan savaşı sona erdi.
  • 1913 Harpten sonraki faaliyet
  • 1913 24 Ekim ’de iki Türk pilotu (Tğm. Nuri, Tğm. Hami) bir Türk tayyarecisi olarak 3 saat 5 dakikalık ilk uzun uçuşunu yaptı ve mükafatlandırıldı.
  • 1913 10 Kasım İlk uçan Türk gazeteci Vehbi Bey
  • 1913 15 Temmuz HH 3 uçak Bleriot Mars REP. Bu uçaklar ile Fesa, Nuri, Salim, Fazıl, Fethi beyler uçtular.
  • 1913 29 Ekim Pilot Salim Rasıt Yzb. Kemal ile birlikte Bleriot ile Kırklareli-Yeşilköy uçuşunu yaparken, sis yüzünden bilmeden Marmara’yı ilk defa geçtiler ve Manyas’a indiler. Ertesi gün Bandırma üzerinden tekrar Marmara’yı geçtiler.
  • 1913 26 Ekim Fransa’ya ısmarlanan 2 bleriot Yeşilköy’e geldi.
  • 1913 30 Kasım İlk Türk kadını uçtu. Belkıs Şevket Hanım. Uçuran Fethi Bey. Deperdessin.
  • 1914’te ilk Türkçe teknik uçuculuk kitabı (vasıtai Tayyare)
  • 1914 Türk uçaklarının İstanbul – Kahire seferi 2500 km.
  • 1914 – 1918 1nci Dünya Savaşı Türk Hava Harekatları
142 Yorumlar
  1. printing company diyor

    Aw, this was an extremely good post. Taking a
    few minutes and actual effort to produce a top notch article… but what
    can I say… I hesitate a whole lot and never manage to get anything done.

  2. Shanice diyor

    Perfect piece of work you have done, this internet site is
    really cool with excellent info.

  3. 울산op diyor

    Hi there to all, it’s genuinely a fastidious for me to go to see this site, it includes useful Information.

  4. Commercial Floor Care diyor

    It’s really a great and helpful piece of information. I am satisfied that you just shared this useful information with us.
    Please stay us up to date like this. Thank you for sharing.

  5. Plastering services launceston diyor

    wonderful post, very informative. I wonder why the other specialists of
    this sector do not understand this. You must continue your writing.

    I’m sure, you have a great readers’ base already!

  6. san diego hills diyor

    whoah this weblog is fantastic i like studying your articles.

    Keep up the great work! You know, many persons are searching around for this information, you can help them greatly.

  7. Residential Cleaning diyor

    There’s definately a great deal to learn about this
    topic. I love all of the points you have made.

  8. san diego hills diyor

    Actually no matter if someone doesn’t understand after that its up to other users that they will assist,
    so here it takes place.

  9. san diego hills diyor

    Hello! This post couldn’t be written any better!

    Reading through this post reminds me of my previous
    room mate! He always kept chatting about this.
    I will forward this article to him. Fairly certain he will have a good read.
    Thank you for sharing!

  10. forex signals live diyor

    I love it when folks come together and share ideas.

    Great site, stick with it!

  11. optimizare site diyor

    Very descriptive post, I enjoyed that a lot.
    Will there be a part 2?

  12. Creative director sweden diyor

    This paragraph provides clear idea for the new users of blogging,
    that really how to do blogging and site-building.

  13. sports diyor

    It’s truly a nice and useful piece of info. I am happy that you just shared this
    helpful info with us. Please keep us up to date like this. Thanks for sharing.

  14. seo specialist in sri lanka diyor

    Hello, all is going fine here and ofcourse every one is sharing facts,
    that’s really fine, keep up writing.

  15. situs slot online diyor

    I just like the helpful info you supply to your articles.
    I’ll bookmark your weblog and test once more here frequently.
    I’m slightly sure I’ll be informed many new stuff
    proper here! Good luck for the following!

  16. Champagnekniv diyor

    Thank you for some other informative website.
    Where else may I am getting that type of info written in such a perfect
    way? I’ve a project that I am simply now working on, and I have been at the look out for such info.

  17. reddit cialis online diyor

    Magnificent beat ! I would like to apprentice while you amend
    your web site, how could i subscribe for a blog website?
    The account aided me a acceptable deal. I had been a little bit
    acquainted of this your broadcast provided bright clear concept

  18. positive radon test diyor

    Greetings! Very helpful advice in this particular post!
    It’s the little changes that will make the biggest changes.
    Many thanks for sharing!

  19. Pakistani diyor

    Hello, this weekend is fastidious in favor of me, as this point in time i
    am reading this fantastic informative post here at my residence.

  20. Kids Toys diyor

    Incredible story there. What occurred after? Thanks!

  21. music library diyor

    You’re so cool! I don’t believe I’ve truly read anything like this before.
    So good to find somebody with original thoughts on this topic.
    Really.. thanks for starting this up. This website is one thing that is
    required on the internet, someone with a bit of originality!

  22. private banks diyor

    I think this is one of the so much significant info for me.
    And i’m satisfied studying your article. However want to
    commentary on few basic issues, The web site style is perfect, the articles is actually
    great : D. Just right process, cheers

  23. money manager diyor

    For most up-to-date news you have to visit world-wide-web and on world-wide-web I found this web site
    as a finest website for latest updates.

  24. hello there and thank you for your information –
    I’ve definitely picked up something new from right here.
    I did however expertise a few technical points using this web site, as I
    experienced to reload the site lots of times previous to I
    could get it to load correctly. I had been wondering if your hosting is OK?
    Not that I’m complaining, but sluggish loading instances times will often affect your placement in google and can damage your high quality score if
    advertising and marketing with Adwords. Well I am adding this
    RSS to my email and could look out for much more of your respective
    interesting content. Make sure you update this again soon.

  25. All Video Games diyor

    It’s an amazing paragraph in favor of all the web people; they will get benefit from it
    I am sure.

  26. music studio diyor

    Great blog right here! Also your web site quite a
    bit up fast! What web host are you the usage of? Can I get
    your affiliate link on your host? I desire my web site loaded up as fast as yours lol

  27. no bank issuer risk diyor

    This site certainly has all of the information I wanted
    concerning this subject and didn’t know who to ask.

  28. loan agreements diyor

    Hi, Neat post. There is an issue together with your web site
    in internet explorer, might test this? IE still is the market chief and a
    huge component to people will pass over your fantastic writing because of this problem.

  29. Electronics diyor

    These are truly enormous ideas in on the topic of blogging.
    You have touched some fastidious points here.
    Any way keep up wrinting.

  30. metal recycling diyor

    Would love to always get updated outstanding site!

  31. I feel that is one of the most significant info for me. And i am glad studying your
    article. But want to observation on some common issues,
    The site taste is ideal, the articles is in reality
    great : D. Just right activity, cheers

  32. contos eroticos avo e neta diyor

    Eu o tempo todo mandou esse e-mail webpage post página
    a todos minha associates , como se gosta de ler isso
    depois disso meu contatos também.

  33. www.blogs4blogs.com diyor

    Hello there! I could have sworn I’ve visited this website before but after browsing through many of the posts I realized it’s new to me.

    Nonetheless, I’m certainly delighted I discovered it and
    I’ll be bookmarking it and checking back often!

  34. 바카라 룰 diyor

    Wonderful blog! I found it while browsing on Yahoo News.

    Do you have any tips on how to get listed in Yahoo News?
    I’ve been trying for a while but I never seem to get there!
    Cheers

  35. p1 respirator diyor

    I think the admin of this web page is truly working hard in favor of his site,
    since here every material is quality based data.

  36. protective respirators diyor

    Aw, this was an extremely nice post. Taking a few minutes and actual effort
    to produce a really good article… but what can I say…
    I put things off a whole lot and don’t seem to get nearly
    anything done.

  37. kn95 respirator diyor

    I’m not sure where you are getting your info, but good topic.
    I needs to spend some time learning much more or understanding more.
    Thanks for great info I was looking for this info for my mission.

  38. coronavirus respirator diyor

    Hey there! This is my first visit to your blog! We are a group of volunteers and starting a new initiative in a community in the same niche.
    Your blog provided us useful information to work on. You have done a
    outstanding job!

  39. respirator diyor

    Hurrah! In the end I got a web site from where I be
    capable of genuinely obtain valuable information concerning my study and knowledge.

  40. protective respirator diyor

    You made some decent points there. I looked on the
    internet for more information about the issue and found most individuals will go along with your views
    on this website.

  41. cheap respirators diyor

    Hey there! Do you know if they make any plugins to
    protect against hackers? I’m kinda paranoid about losing everything I’ve worked hard on. Any suggestions?

  42. coronavirus respirator diyor

    I was wondering if you ever thought of changing the layout of your blog?
    Its very well written; I love what youve got to say.

    But maybe you could a little more in the way of content so people could connect with it better.
    Youve got an awful lot of text for only having
    one or 2 images. Maybe you could space it out better?

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.