Boeing B707

Türü Yolcu uçağı
Ulusal köken ABD
Üretici Boeing
İlk uçuş 20 Aralık 1957
Hizmete giriş Ocak 1958 Pan-Am Havayoları
Durumu Hizmet dışı
Ana kullanıcı Pan-Am, Qantas, Amerikan Hava Yolları
Diğer kullanıcılar Türk Hava Yolları
Üretim aralığı 1954-1979
Üretim sayısı 1010
Birim maliyeti 4,3 Milyon $ (1955), 800.000 $ (2006)
Gelişimi Boeing 367-80

Boeing B707

Boeing 707 1950’li yıllarda üretime başlanan dört jet motorlu dar gövdeli sivil yolcu uçağı modelidir. Ünlü “Seven oh Seven” diye bahsedilen efsanevi yolcu ucağı olarak bilinir. Boeing tarafından 1010 adet üretildi, 1960 ve 1970 yılları arasında uluslararası uzun uçuşlarda yolcu taşımacılığında kullanıldı. İlk jet motorlu yolcu uçak olan de Havilland Comet başarısız ve sonu ölümle biten kazalarından sonra havacılık tarihinde tasarımı başarılı olmuş ve yeni tasarımlara ilham vererek Jet uçaği çağını başlatmıştır.

Havilland Comet Kazaları İçin Bakınız;

Uçakların Pencereleri Neden Yuvarlaktır?

Boeing B707 Tasarım

Boeing 707 aslında askeri amaçlar için Boeing 367-80 kod adıyla tasarlanan uçağın sivil versiyonudur. İlk Sivil Boeing 707-120 10 aralık 1957’da test uçuşlarına başladı. Uçağin büyük dümen ve kuyruk altında ise dikine bir kanatcık bulunur. Bu kanatcık kalkış anında aşırı dikmede piste sürtebiliyordu. Standart 707 – 120 serisinde Pratt & Whitney JT3C model turbojet motorlar görev alır. 707-220 serisinde Pratt & Whitney JT4A motorlar, 707-320 serisinde geniş kanatlar ve JT4A motorlar, 707-420 ve bazı 320 serisinde Rolls-Royce Conway turbofan motor görev almaktaydı. 707’nin kuyruk alt kanatcığı uçağın kalkışında ve inişinde performansı düşürdüğü için gövdeden söküldü. 320 versiyonları kuyruk alt diklemi olmadan üretildi. 707 yolcu versiyonu 1978 yılında 1010 üretimden sonra durduruldu. Askeri amaclar için 1991 yılına kadar üretilmeye devam edildi. Askeri üretimler daha çok sıfırdan üretmek yerine elden çıkma yolcu versiyonlarının cfm 56 jet motoru takılarak modifiye edilmekten öteye gidemedi. Boeing 737 gövdesi kısaltılmış ve kokpiti elden geçirilmiş Boeing 707 gövdesidir. Ayrıca Boeing 757,707 gövde tasarımından imal edilmiş bir uçaktır.Bu uçak boeing 747-400 uçağı kadar mesafeyi rahatlıkla alabilir.

Boeing B707 Varyantlar

Boeing 707-020

707-020 (720), 707-120’den 9 ft (2,7 m) daha kısadır.

Temmuz 1957’de daha kısa pistlerden daha kısa uçuşların bir türevi olarak duyurulan 707-020, ilk olarak 23 Kasım 1959’da uçtu. Tip sertifikası 30 Haziran 1960’ta verildi ve 5 Temmuz 1960’ta United Airlines ile hizmete girdi . Bir türev olarak 720, düşük geliştirme maliyetlerine sahipti ve az sayıda satışa rağmen kârlılığa izin verdi.

707-120 ile karşılaştırıldığında, 9 fit (2,7 m) kısaltılmış bir uzunluğa, değiştirilmiş bir kanat ve daha düşük bir maksimum kalkış ağırlığı için hafifletilmiş bir gövdeye sahiptir . 4 Pratt & Whitney JT3C turbojet ile güçlendirilen ilk 720, iki sınıfta 131 yolcu ile 2.800 nmi (5.200 km) menzili kapsayabilir.

JT3D turbofanlarla güçlendirilen 720B , ilk olarak 6 Ekim 1960’ta uçtu ve Mart 1961’de hizmete girdi. 3.200 nmi (5.900 km) menzilde bir sınıfta 156 yolcu taşıyabiliyordu. 1967’ye kadar toplam 154 Boeing 720 ve 720B üretildi. Bazı 720’ler daha sonra 720B spesifikasyonuna dönüştürüldü. 720 bıraktı Boeing 727 Trijet.

Boeing 707-120

707-120, Dash 80’den daha uzun, daha geniş bir gövdeye ve daha büyük kanat açıklığına sahip olan ilk üretim 707 varyantıydı. Kabinde tam bir dikdörtgen pencere seti vardı ve 189 yolcu alabiliyordu. Kıtalararası rotalar için tasarlandı ve genellikle Kuzey Atlantik üzerinden uçarken yakıt ikmali için bir durak gerektiriyordu. Askeri J57’nin sivil versiyonları olan dört Pratt & Whitney JT3C-6 turbojet’e sahipti ve başlangıçta su enjeksiyonlu 13.000 lbf (57.8 kN) üretiyordu . Maksimum kalkış ağırlığı 247.000 lb (112.000 kg) idi ve ilk uçuş 20 Aralık 1957’de yapıldı. Ana siparişler, Pan Am tarafından 20 707-121 uçağı için fırlatma siparişi ve bir American Airlines’ın 30 707-123 uçağı için verdiği siparişti. İlk gelir uçuşu 26 Ekim 1958’de gerçekleşti; 56 inşa edildi, artı yedi kısa gövdeli -138; son -120 Mayıs 1960’ta Batı’ya teslim edildi.

John Travolta’nın 707-138’i: a -120, 10 ft (3,0 m) kısaltıldı

707-138, diğerlerinden 10 ft (3.0 m) daha kısa bir gövdeye sahip bir -120 idi, kanat önünde ve arkasında 5 ft (1,5 m) (üç çerçeve) kaldırılarak daha fazla menzil sağlandı. Maksimum kalkış ağırlığı, standart versiyonla aynı 247.000 libre (112.000 kg) idi. Qantas’ın bir çeşidiydi ve bu nedenle müşteri numarası 38’di. Yedi -138, Qantas’a Haziran ve Eylül 1959 arasında teslim edildi ve ilk olarak o yılın Temmuz ayında yolcu taşıdı.

707-120B, daha sessiz, daha güçlü ve daha fazla yakıt tasarruflu Pratt & Whitney JT3D-1 turbofan motorlara sahipti, her biri 17.000 lbf (75,6 kN) üretiyordu ve daha sonraki JT3D-3 versiyonu 18.000 lbf (80 kN) veriyordu. . (Bu itme, hem sistemi hem de 5000-6000 libre suyu ortadan kaldırarak su enjeksiyonu gerektirmedi.) -120B, 720’de sunulan kanat modifikasyonlarına ve daha uzun bir kuyruk düzlemine sahipti; 31 Amerikan ve 41 TWA olmak üzere toplam 72 adet, ayrıca Qantas için altı adet kısa gövdeli -138B üretildi. Amerikan 23’ü hayatta kalan -123’lerini -123B’lere dönüştürdü, ancak TWA 15 -131’lerini dönüştürmedi. Diğer dönüşümler, Pan American’ın hayatta kalan beş -121’i ve hayatta kalan bir -139’u, USAF’ye -153’ler olarak teslim edilen üç uçak ve yedi kısa gövdeli Qantas -138’di. -120B’nin ilk uçuşu 22 Haziran 1960’ta yapıldı. ve American ilk yolcuları Mart 1961’de taşıdı; son teslimat Nisan 1969’da Amerika’ya yapıldı. Hem uzun hem de kısa gövdeli versiyonlar için maksimum ağırlık 258.000 lb (117.000 kg) idi.

Boeing 707-220

707-220, daha güçlü 15.800 lbf (70.3 kN) Pratt & Whitney JT4A-3 turbojetleri ile sıcak ve yüksek operasyonlar için tasarlanmıştır . Bunlardan beşi üretildi, ancak yalnızca dördü teslim edildi, biri test uçuşu sırasında kaybedildi. Hepsi Braniff International Airways içindi ve 707-227 model numarasını taşıyordu; ilk hizmete Aralık 1959’da girdi. Bu versiyon, turbofanla çalışan 707-120B’nin gelmesiyle eski hale getirildi.

Boeing 707-320

JT4A turbojetler tarafından desteklenen uzatılmış -320

707-320 Intercontinental, başlangıçta her biri 15.800 lbf (70.3 kN) üreten (en sonunda 17.500 lbf (77.8 kN) JT4A-11s aldı) JT4A-3 veya JT4A-5 turbojetler tarafından desteklenen turbojet ile çalışan 707-120’nin uzatılmış bir versiyonudur. ). İç mekan, -120 ve -220 serileriyle aynı olan 189 yolcuya izin verdi, ancak kanadın önündeki 80 inçlik bir gövde uzantısı (138 ft 10 inç’ten (42.32 m) 145 ft’ye) nedeniyle iki sınıf kapasitesini geliştirdi 6 inç (44.35 m) ), kanat uzantıları ve uçağın uzunluğunu daha da uzatan yatay dengeleyici. Daha uzun kanat daha fazla yakıt taşıyarak menzili 1.600 mil (2.600 km) artırdı ve uçağın gerçek bir okyanus ötesi uçak gibi çalışmasına izin verdi. Kanat modifikasyonları, dıştan takmalı ve içten takmalı eklerin yanı sıra, iç kısımda alan eklemek için arka kenardaki bir bükülmeyi içeriyordu.[17] Kalkış ağırlığı başlangıçta 302.000 lb’ye (137.000 kg) ve daha yüksek dereceli JT4A’lar ve orta bölüm tanklarıyla 312.000 lb’ye (142.000 kg) yükseltildi. İlk uçuşunu 11 Ocak 1958’de yaptı; 69 turbojet 707-320, Ocak 1963’e kadar teslim edildi, ilk yolcular Ağustos 1959’da (Pan Am tarafından) taşındı.

Boeing 707-420

Rolls-Royce Conway düşük baypaslı turbofanlarla güçlendirilmiş -420

707-420, -320 ile aynıydı, ancak her biri 18.000 lbf (80 kN) itme gücüne sahip Rolls-Royce Conway 508 (RCo.12) turbofanlar (veya Rolls-Royce’un dediği gibi by-pass turbojetler) ile donatılmıştı. İlk açıklanan müşteri Lufthansa oldu . BOAC’ın tartışmalı emri altı ay sonra açıklandı, ancak İngiliz taşıyıcı hizmete hazır ilk uçağı üretim hattından aldı. İngiliz Hava Kayıt KuruluYetersiz yalpalama kontrolü, aşırı dümen kuvvetleri ve kalkışta aşırı dönme kabiliyeti nedeniyle kanadı yerde durdurarak uçağa uçuşa elverişlilik sertifikası vermeyi reddetti (de Havilland Comet 1’in hatası). Boeing, dikey dengeleyiciye 40 inç ekleyerek, kısmi dümen takviyesi yerine tam uygulayarak ve aşırı dönüşü önlemek için bir alt kanat takarak yanıt verdi. Kuyruk altındaki yüzgeç hariç bu modifikasyonlar, tüm 707 varyantlarında standart hale geldi ve daha önceki tüm 707’lere uyarlandı. 37-420’ler Kasım 1963’e kadar BOAC , Lufthansa , Air-India , El Al ve Varig’e teslim edildi; Lufthansa, Mart 1960’ta yolcu taşıyan ilk kişi oldu.

Boeing 707-320B 

JT3D turbofanlar tarafından desteklenen -320B

707-320B, JT3D turbofan’ın Kıtalararası’na uygulanmasına sahipti, ancak aerodinamik iyileştirmelerle. Kanat, -320’den ikinci bir iç bükülme, köpek dişli bir hücum kenarı ve önceki kör kanatlar yerine kavisli, düşük sürtünmeli kanat uçları eklenerek değiştirildi. Bu kanat uçları, genel kanat açıklığını 3,0 ft artırdı. Kalkış brüt ağırlığı 328.000 lb’ye (149.000 kg) yükseltildi. 175 707-320B uçağının tamamı yeni yapılmıştı; hiçbir orijinal -320 modeli sivil kullanımda fan motorlarına dönüştürülmedi. İlk servis Pan Am ile Haziran 1962 idi.

707-320B Advanced, -320B’nin geliştirilmiş bir versiyonudur ve -320C’de zaten görülen üç bölümlü ön kanat kanatlarını ekler. Bu azaltılmış kalkış ve iniş hızları ve kanadın kaldırma dağılımını değiştirerek, daha önceki 707’lerde bulunan karın yüzgecinin silinmesine izin verdi. 1965’ten itibaren -320B’ler, aynı 335.000 libre (152.000 kg) MTOW’a izin veren yükseltilmiş -320C alt takımına sahipti. Bunlar genellikle 707-320BA-H olarak tanımlandı.

Boeing 707-320C 

707-320C, dönüştürülebilir bir yolcu-yük konfigürasyonu

707-320C, 707’nin en yaygın olarak üretilen çeşidi haline gelen, dönüştürülebilir bir yolcu-yük konfigürasyonuna sahiptir. 707-320C, -320B modeline güçlendirilmiş bir zemin ve yeni bir kargo kapısı ekledi. Kanat, alt kanadın silinmesine izin veren üç bölümlü ön kenar kanatlarıyla donatıldı. Bazıları JT3D-7 motorları (19.000 lbf (85 kN) kalkış itişi) ve 335.000 libre (152.000 kg) kalkış ağırlığı da dahil olmak üzere bu varyanttan toplam 335 adet üretildi. Çoğu -320C, havayollarının kargo kapısının ikinci el değerlerini artıracağını umarak yolcu uçağı olarak teslim edildi. Kanadın her iki yanında birer tane olmak üzere iki ek acil durum çıkışının eklenmesi, maksimum yolcu sınırını 219’a yükseltti. Yalnızca birkaç uçak saf kargo uçağı olarak teslim edildi.

Boeing 707-700 

707-700, CFM International CFM56 motorlarını bir 707 gövde üzerinde kullanmanın fizibilitesini incelemek ve muhtemelen mevcut uçakları motorla donatmak için kullanılan bir test uçağıydı . 1979 yılında test ettikten sonra, N707QT , son ticari 707 gövde, 707-320C yapılandırmasına restore edilmiş ve bir “sivil” sipariş yoluyla tanker uçağı olarak Fas Hava Kuvvetleri’ne teslim edildi. Boeing, Boeing 757 ve Boeing 767 programları için bir tehdit olacağını düşündüğü için güçlendirme programından vazgeçti . Testlerden elde edilen bilgiler, sonunda CFM56 motorlarının USAF C-135/KC-135R modellerine uyarlanmasına yol açtı ve 707’nin bazı askeri versiyonları da CFM56’yı kullandı. CFM56 motorlu Douglas DC-8 “Süper 70” serisi geliştirilmiş ve DC-8’in ömrünü daha katı bir gürültü düzenleme ortamında uzatmıştır. Sonuç olarak, 21. yüzyılda 707’lerden önemli ölçüde daha fazla DC-8 hizmette kaldı.

Geliştirilmemiş Varyantlar 

707-620, 707-320B’nin önerilen bir yerli menzilli varyantıydı. 707-620, 707-320B’nin çeşitli özelliklerini korurken yaklaşık 200 yolcu taşıyacaktı. 1968 civarında teslim edilecekti ve aynı zamanda Boeing’in uzatılmış Douglas DC-8 Series 60’a cevabı olacaktı . 707-620 inşa edilmiş olsaydı, yaklaşık 8.000.000 ABD Dolarına mal olacaktı.Ancak mühendisler, daha uzun bir gövde ve kanadın, kanat ve iniş takımı yapılarının özenli bir şekilde yeniden tasarlanması anlamına geldiğini keşfettiler. Mühendis Joe Sutter , 707’yi yükseltmek için para harcamak yerine , şirketin “707’ye para harcamanın buna değmeyeceğine karar verdiğini” belirtti. Proje 1966’da daha yeni Boeing 747 lehine iptal edildi . 

707-820, 707-320B’nin önerilen kıtalararası gerilmiş bir çeşidiydi. Dört Pratt & Whitney JT3D-15 turbofan motorla çalıştırılacaktı ve kanat açıklığında 10 fit (3.0 m) bir uzantıya sahip olacaktı. 707-820(505) modeli ve 707-820(506) modeli olmak üzere iki varyasyon önerildi. 505 modeli, 707-320B’den 45 fit (14 m) daha uzun bir gövdeye sahip olacaktı ve karma sınıf konfigürasyonunda 209 yolcu ve tamamen ekonomik konfigürasyonda 260 yolcu taşıyacaktı. 506 modeli, 707-320B’den 55 fit (17 m) daha uzun bir gövdeye sahip olacaktı ve karma sınıf konfigürasyonunda 225 yolcu ve tüm ekonomi konfigürasyonunda 279 yolcu taşıyacaktı. 707-620 gibi, 707-820 de uzatılmış DC-8-60 Super Series modelleriyle rekabet edecek şekilde ayarlandı. Tasarım American, TWA, BOAC,707-820’nin maliyeti 10.000.000 ABD Doları olacaktı. 707-620 gibi, 707-820 de kanat ve dişli yapılarında büyük bir yapısal yeniden tasarım gerektirecekti. 707-820 de 1966’da 747 lehine iptal edildi.

Askeri Versiyonlar

RAAF 707-320C

ABD ve diğer ülkelerin orduları, sivil 707 uçağını çeşitli rollerde ve farklı isimler altında kullandı. (707 ve ABD Hava Kuvvetleri’nin KC-135’i, Boeing 367-80 prototipinden paralel olarak geliştirildi.)

Boeing E-3 Sentry bir ABD askeri olan erken uyarı ve kontrol sistemi her türlü hava gözetleme, komuta, kontrol ve iletişim sağlayan Boeing 707 dayanmaktadır (AWACS) uçaklar.

Northrop Grumman T-8 Ortak STARS Boeing 707-300 serisi ticari yolcu ile dönüştürülmüş bir hava aracı. E-8, özel radar, iletişim, operasyon ve kontrol alt sistemlerini taşır. En belirgin dış özellik, 24 ft (7.3 m) APY-7 aktif elektronik olarak taranan dizi tarafı görünümlü havadan radar antenini barındıran ön gövdenin altındaki 40 ft (12 m) kano şeklindeki anten kaportasıdır.

Stratoliner’ın VC-137C çeşidi , Amerika Birleşik Devletleri Başkanı için güvenli ulaşım aracı olan Air Force One olarak hizmet etmesi amaçlanan özel amaçlı bir tasarımdı . Bu modeller 1962’den 1990’a kadar operasyonel kullanımdaydı. İki uçak sergilenmeye devam ediyor: SAM 26000 , Dayton, Ohio yakınlarındaki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi’nde ve SAM 27000 , Simi Valley, California’daki Ronald Reagan Başkanlık Kütüphanesi’nde . .

Kanadalı Kuvvetleri da belirtimli Boeing 707 ameliyat CC-137 Husky 1997 1971 den (707-347C).

717

Boeing 717, 367-80’in C-135 Stratolifter ve KC-135 Stratotanker türevleri için şirket tanımıydı. Bu isim daha sonra şirket Boeing ile birleştikten sonra McDonnell Douglas MD-95’in Boeing 717 olarak yeniden adlandırılmasında yeniden kullanıldı .

Motorlar 

707, kabin basınçlandırması için basınçlı hava sağlamak için motorla çalışan turbo kompresörler kullanır Birçok ticari 707’de, dış port (1 numaralı) motor yatağı, bu motor bir turbo kompresörle donatılmadığından, diğer üçünden belirgin şekilde farklıdır. Daha sonraki model 707’ler tipik olarak bu konfigürasyona sahipti, ancak American Airlines’ın sadece 2 ve 3 numaralı motorlarda turbo kompresörleri vardı. Erken 707 modellerinde genellikle dört motorun tamamında turbo kompresör kaplaması vardı, ancak yalnızca iki veya üç kompresör takılıydı. 

JT3D-3B motorları, burun kaportasındaki büyük gri ikincil hava giriş kapıları ile kolayca tanımlanabilir. Bu kapılar, ilave hava sağlamak için kalkış sırasında tamamen açıktır (arkadan emilir). Artan hava hızı ile kapılar otomatik olarak kapanır.

707, istiridye tipi ters itme tertibatlarıyla donatılan ilk ticari jet uçağıydı 

Yükseltilmiş Motorlar

Omega Air’in 707RE programı için 707-330C test yatağı , 2007 Mojave Havalimanı’ndan kalkıyor .

Pratt & Whitney, seçilen Yedi Q Seven (OKS) ve Omega Air ile bir ortak girişim, içinde JT8D-219 Boeing 707 tabanlı uçağın yerini santrali olarak, onların değiştirilmiş yapıyı bir 707RE çağırarak.Northrop Grumman, ABD Hava Kuvvetleri’nin 19 adet E-8 Müşterek STARS uçağından oluşan filosunu yeniden motorlamak için -219’u seçti; bu, motorun daha yüksek yakıt verimliliği nedeniyle J-STARS’a istasyonda daha fazla zaman tanıyacak. NATO ayrıca, E-3 Sentry AWACS uçaklarından oluşan filosunu yeniden yapılandırmayı planladı. -219, rakip güç santrali CFM International CFM56’nın yarı fiyatına olarak tanıtılıyor ve orijinal JT3D motorlarından 40 dB daha sessiz.

Boeing B707 Teknik Özelikleri

720 (707-020)

707-120B

707-320B

Yolcu Sayısı 140 110 (2 class)
179 (1 class)
147 (2 class)
202 (1 class)
Maximum Takeoff Ağırlığı (MTOW) 222,000 lb (100,800 kg) 257,000 lb (116,570 kg) 333,600 lb (151,320 kg)
Boş Ağırlık 103,145 lb (46,785 kg) 122,533 lb (55,580 kg) 146,400 lb (66,406 kg)
Takeoff mesafesi at MTOW 8,300 ft (2,515 m) 11,000 ft (3,330 m) 10,840 ft (3,280 m)
İniş Mesafesi 5,750 ft (1,740 m) 6,200 ft (1,875 m) 10,840 ft (3,280 m)
Operasyonel Uçuş Menzili (Tam Yük) 3,680 NM (6,800 km) 3,680 NM (6,820 km) 3,735 NM (6,920 km)
Operasyonel Hızı 540 kn (999 km/h) 540 kn (1000 km/h) 525 kn (972 km/h)
Uzunluklar 136 ft 2 in (41.25 m) 144 ft 6 in (44.07 m) 152 ft 11 in (46.61 m)
Kanat Açıklığı 130 ft 10 in (39.90 m) 145 ft 9 in (44.42 m)
Kuyruk Yüksekliği 41 ft 7 in (12.65 m) 42 ft 5 in (12.93 m) 42 ft 5 in (12.93 m)
Gövde Genişliği 12 ft 4 in (3.76 m) 12 ft 4 in (3.76 m)
Güç Platformu (4 x) Pratt & Whitney JT3C-7:
12,000 lbf (53.3 kN)
Pratt & Whitney JT3D-1:
17,000 lbf (75.6 kN)
PW JT3D-3:
18,000 lbf (80 kN)
PW JT3D-7:
19,000 lbf (84.4 kN)

Yazar: Cn Ekr

Cn Ekr
𝐴𝑑𝑚𝑖𝑛 𝐴𝑖𝑟𝑐𝑟𝑎𝑓𝑡 𝑀𝑎𝑖𝑛𝑡𝑖𝑛𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑇𝑒𝑐ℎ𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑛 & 𝑇𝑒𝑐ℎ𝑛𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑇𝑒𝑎𝑐ℎ𝑒𝑟 mail: ucaklarorg@gmail.com instagram: @ucaklarorg twitter: @ucaklarorg

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.