- Kurucu: Oleg Antonov
- Kuruluş tarihi: 31 Mayıs 1946
- Kuruluş yeri: Novosibirsk, Rusya
- Genel merkezi:Kiev, Ukrayna
- Üst kuruluş: Ukroboronprom
- Yan kuruluşlar: Antonov Airlines, Antonov Serial Production Plant, UAC Civilian Airplanes
- Websitesi: antonov.com
Antonov, veya Antonov ASTC (Ukr:Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, АНТК ім. Антонова), eski adıyla Antonov Dizayn Bürosu, Ukrayna merkezli (1952’den beri) uçak üretim ve servis firmasıdır. Özellikle çok geniş gövdeli uçak modelleri üretmekte olan firma bir Kamu İktisadi Teşebbüsüdür. Antonov (model öneki An-) firması yaklaşık 22000 uçak modeli üretmiştir ve bunların binlercesi eski Doğu bloku ülkelerinde ve gelişmekte olan ülkelerde kullanılmaktadır.
Antonov Uçak Modelleri
| Uçak Modelleri | İlk Uçuş | Notlar |
| A-40 | 1942 | Winged tank |
| An-2 | 1947 | multi-purpose, biplane, single-engine utility transport. |
| An-2-100 | 2013 | An-2 upgrade version refitted with Motor Sich kerosene-fueled engine (instead of original avgas). |
| An-3 | 1980 | turboprop conversion of An-2 |
| An-4 | 1951 | float-equipped An-2 |
| An-6 | 1948 | weather reconnaissance aircraft based on An-2 |
| An-8 | 1956 | medium military transport |
| An-10 | 1957 | medium turboprop-powered airliner |
| An-11 | Motorised variant of the A-11 glider | |
| An-12 | 1957 | military turboprop-powered transport, developed from An-10 |
| An-13 | 1962 | Light aircraft developed from the A-13M motor glider |
| An-14 | 1958 | light twin-engine transport |
| An-20 | light turbocharged piston engine aircraft, developed from Cessna 210 | |
| An-22 | 1965 | extremely large turboprop transport |
| An-24 | 1959 | twin-turboprop airliner |
| An-26 | 1969 | twin-turboprop transport, derived from An-24 |
| An-28 | 1974 | twin-turboprop light transport, developed from An-14 |
| An-30 | 1967 | An-24 adapted for aerial photography and mapping |
| An-32 | 1976 | twin-turboprop hot-and-high transport, up-engined An-26 airframe |
| An-34 | 1961 | military transport developed from An-24 |
| An-38 | 1994 | twin-turboprop light transport, stretched An-28 |
| An-40 | cancelled | military transport developed from An-12 |
| An-44 | cargo aircraft project developed from An-24 | |
| An-50 | cancelled | airliner project, developed from An-24V |
| An-51 | civil piston utility aircraft | |
| An-52 | light twin-piston aircraft | |
| An-70 | 1994 | large military transport, powered by four propfan engines, to replace An-12 |
| An-71 | 1985 | naval AWACS development of An-72 |
| An-72 | 1977 | STOL transport, utilising the Coandă effect |
| An-74 | 1983 | civil version of An-72; version with engines below wings is called An-74TK-300 |
| An-88 | AWACS project, not completed | |
| An-91 | Twin-engined cabin monoplane development of Cessna 310 | |
| An-102 | light agricultural aircraft | |
| An-122 | further development of An-22 | |
| An-124 | 1982 | strategic airlifter; largest aircraft ever mass-produced |
| An-126 | heavy transport aircraft project | |
| An-132 | 2017 | transport aircraft based on An-32 |
| An-140 | 1997 | short-range turboprop airliner, to replace An-24 |
| An-148 | 2004 | regional jet for 68–85 passengers |
| An-158 | 2010 | stretched version of An-148 for 99 passengers |
| An-168 | business variant of An-148 | |
| An-171 | stretched An-70 | |
| An-174 | enlarged An-74 with engines below wings | |
| An-178 | 2015 | military transport based on the An-158 |
| An-180 | cancelled | medium propfan airliner, around 175 passengers |
| An-181 | experimental aircraft | |
| An-188 | transport aircraft based on An-70 | |
| An-218 | postponed | propfan- or turbofan-powered widebody airliner |
| An-225 | 1988 | An-124 derived strategic airlifter; largest aircraft ever built; only one has been put into service |
| An-325 | cancelled | planned improvement of An-225 |
| An-714 | 1970 | modification of An-14 with air cushion landing gear |
| GPS | small twin-engined utility transport | |
| OKA-38 | Copy of Fieseler Fi 156 | |
| Li-2V | high-altitude research aircraft, converted from Lisunov Li-2 | |
| SKV | Basis for An-14 | |
| T-2M | ultralight trike for recreational club use and special forces requirements | |
| VP | experimental air trailer (tow glider) |
Antonov Planörler
| Planörler | İlk Uçuş | Notlar |
| A-1 | 1930 | single-seat training glider |
| A-2 | 1936 | two-seat training glider derived from the A-1 |
| A-3 | ||
| A-6 | ||
| A-7 | 1942 | military glider |
| A-9 | 1948 | single-seat sailplane developed from the RF-7 |
| A-10 | 1952 | two-seat sailplane developed from the A-9 |
| A-11 | 1958 | |
| A-13 | 1958 | |
| A-15 | 1960 | |
| BS-3 | 1934 | training glider |
| BS-4 | 1935 | training glider |
| BS-5 (OKA-31) | 1936 | training glider |
| DIP (OKA-14) | 1932 | record glider developed from OKA-6 |
| IP | ||
| LEM-2 (OKA-37) | 1937 | motor glider |
| M-1 | 1933 | |
| M-2 | ||
| M-3 (OKA-24) | 1934 | |
| M-4 (OKA-29) | ||
| M-5 (OKA-30) | 1936 | |
| OKA-1 | 1924 | |
| OKA-2 | 1925 | |
| OKA-3 | 1928 | |
| OKA-5 | 1930 | |
| OKA-6 | 1930 | |
| OKA-7 | 1930 | |
| OKA-13 | 1932 | |
| OKA-21 | 1933 | training glider based on DIP |
| PS-1 (OKA-11) | training glider | |
| PS-2 (OKA-12) | training glider | |
| RF-1 (OKA-17) | 1933 | |
| RF-2 (OKA-18) | 1933 | |
| RF-3 (OKA-19) | 1933 | |
| RF-4 (OKA-20) | 1933 | |
| RF-5 (OKA-23) | 1934 | |
| RF-6 (OKA-28) | ||
| RF-7 | 1937 | sports glider |
| RF-8 | 1941 | troop glider, enlarged RF-7; redesignated A-7 |
| US-1 | 1931 | training glider |
| US-2 | 1931 | training glider |
| US-3 | 1932 | training glider, first mass-produced Soviet glider |
| US-4 | training glider, redesignated A-1 | |
| US-5 (OKA-32) | 1936 | training glider |
| US-6 | training glider, redesignated A-2 |
Bileştirme, Kompozisyon
- Antonov Seri Üretim Tesisi (eski Kiev Havacılık Fabrikası “Aviant”) – Kiev
- Harkov Havacılık Fabrikası – Harkov
- Antonov – Kiev
- Sivil Havacılık Fabrikası 441 – Kiev
Ürünler ve Aktiviteler
Antonov ASTC’nin ticari faaliyet alanları:
- Uçak tasarımı ve üretimi
- Kargo hava taşımacılığı ( Antonov Airlines )
- Uçak bakım, test, belgelendirme ve yükseltme
- Hava-uzayla ilgili araştırma ve mühendislik
- “Aerial Launch”: Rus-Ukrayna ortak bir uzay gemisi uzay aracı projesi An-225’in değiştirilmiş bir versiyonundan gemiye fırlatıldı .
- İşletimi Gostomel Havaalanı (Antonov Airport)
- Orta kapasiteli demiryolu taşıma sistemi RADAN
- LT-10 tramvay inşaatı
- Kiev-12 tramvay otobüslerinin yapımı ve imalatı ( mevcut teknik uzmanlığı kullanarak bir deneme).
Antonov
Antonov State Company ( Ukrayna : Devlet Kuruluş “Antonov”), eskiden Havacılık Bilimsel-Teknik Kompleksi Antonov (adında Antonov ASTC ) ( Ukrayna : . Antonov (ASTC adını Havacılık Bilimsel-Teknik Kompleksi Antonov) ), ve öncekiAntonov Tasarım Büro , bir Sovyet ve daha sonra birUkrayna uçak imalat ve hizmet şirketidir. Antonov’un özel uzmanlığı, hazırlıksız pistleri kullanan çok büyük uçaklar ve uçaklar alanındadır . Antonov (model ön eki An-) toplam 22.000 uçak üretti ve binlerce uçağı şu anda eski Sovyetler Birliği’nde ve gelişmekte olan ülkelerde faaliyet gösteriyor . Antonov StC devlete ait bir ticari şirkettir. Merkezi ve ana sanayi alanları aslen Novosibirsk’te bulunuyordu ve daha sonra Kiev’e devredildi . Mayıs 2015 12 günü o nakledildi Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakanlığı ile Ukroboronprom(Ukrayna Savunma Sanayi). Haziran 2016’da, Ukrayna’nın en büyük devlet silah üreticisi olan Ukroboronprom , Ukrayna’daki tüm uçak üretim işletmelerini birleştirmek üzere bünyesindeki Aircraft Corporation’ın kurulduğunu duyurdu.
Antonov Tarihçe
Sovyet Dönemi
Kuruluş ve Yer Değiştirme
Şirket, 1946 yılında, Novosibirsk Uçak Üretim Birliği’nde , 153 numaralı gizli Sovyet Araştırma ve Tasarım Bürosu olarak kuruldu. Oleg Antonov başkanlığında , turboprop askeri nakliye uçaklarındauzmanlaştı . An-2 çift kanatlı bu uçağın hâlâ 2013 itibariyle faaliyet gösteren yüzlerce, bu dönemin önemli bir başarı olduğunu 1952 yılında Bürosu taşınmış Kiev , zengin olan bir şehir havacılık tarihi ve bir uçak imalat altyapısı II . Dünya Savaşı’nın yol açtığı yıkımdan sonra restore edildi .
İlk Seri Uçak ve Genişleme
1957 orta menzilli turboprop uçaklarının An-10 / An-12 ailesinin tanıtımı , bu uçakların binlerce üretimine başarıyla başladı. Hem dünya çapında hem de ağır çatışmalarda ve sivil amaçlarla kullanımları günümüzde devam ediyor; An-10 / An-12 içinde en önemlisi kullanıldı Vietnam Savaşı , Sovyet-Afgan Savaşı ve Çernobil afet yardım megaoperation .
1959 yılında, büro banliyö Hostomel’de (şimdi Antonov Havaalanı ) ayrı Uçuş Test ve Geliştirme Üssü inşaatına başladı . 1965 yılında Antonov An-22 ağır askeri nakliyesi, An-12’yi Sovyetler Birliği’nin büyük askeri ve insani hava asansörlerindedesteklemek için seri üretime girdi . Model, Sovyet geniş gövdeliilk uçak oldu ve dünyanın en büyük turboprop motorlu uçağı olarak kaldı. Antonov , An-22’nin nükleer motorlu bir versiyonunu tasarladı ve sundu . Asla uçuş testi olmadı. 1966 yılında , kentin Sviatoshyn semtindeki büyük genişlemeden sonra, şirket başka bir kılık ismi olarak değiştirildi: “Kiev Mekanik Tesis”. Antonov Bürosu’nun mühendislik kontrolünde iki bağımsız uçak üretim ve onarım tesisi de bu dönemde Kiev’de ortaya çıktı.
Önem ve Antonov’un Emekli Olması
1970’lerde ve 1980’lerin başında, şirket, geliştirme ve üretimde onlarca yeni değişiklikle Sovyetler Birliği’nin askeri nakliye uçağı ana tasarımcısı olarak kendini kurdu. Oleg Antonov’un 1984’teki ölümünden sonra, şirket, resmi olarak OK Antonov’un (Rusça: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ) adını verdiği Araştırma ve Tasarım Bürosu olarak değiştirildi.
Geç Sovyet Dönemi: Süper Projeler ve İlk Ticarileştirme
1980’lerin sonunda, Antonov Bürosu, ekstra geniş uçaklarının tanıtılmasının ardından küresel bir öneme sahip oldu. An-124 “Ruslan” (1982) Sovyetler Birliği’nin seri üretilen oldu stratejik nakliye uçağı Baş Tasarımcı öncülüğünde Viktor Tolmachev . Büro, Sovyet uzay mekiği programı lojistiği için “Ruslan” tasarımını daha da genişletti ve 1989’da An-225 “Mriya” yıyarattı . “Mriya” hala dünyanın en büyük ve en ağır uçağı. Soğuk Savaş ve perestroyka’nın sona ermesi , Antonov şirketinin ticarileştirme ve dış genişlemeye ilk adımını attı. 1989 yılında, Antonov Havayolları iştiraki, kendi uçak bakım ve kargo projeleri için kuruldu .
Bağımsız Ukrayna
Antonov Tasarım Bürosu, Ukrayna’nın 1991 yılında bağımsızlığını kazanmasından ve stratejik bir ulusal varlık olarak kabul edilmesinden sonra devlete ait bir şirket olarak kaldı .
Serbest Pazara Genişleme
Bağımsızlıktan bu yana Antonov, eski Sovyet etki alanı dışındaki yeni pazarlarda satışa sunulan hem Sovyet dönemini hem de yeni geliştirilen modelleri sertifikalandırdı ve pazarladı. Seri üretime sunulan ve müşterilere sunulan yeni modeller arasında Antonov An-140 , Antonov An-148 ve Antonov An-158 bölgesel uçakları bulunuyor .
Antonov, birkaç modernizasyon projesi arasında Azerbaycan , Küba ve Rusya’da halen faaliyette olan efsanevi An-2 hizmet uçaklarının “yüzlerce” sini An-2-100 yükseltme sürümüne yükseltme emri aldı . 2014 yılında, Kırım’ın Rusya tarafından ilhak edilmesini takiben, Ukrayna Rusya ile olan sözleşmelerini iptal etti ve Ukrayna’nın savunma ve havacılık endüstrisinde önemli bir gelir azalmasına yol açtı. Bununla birlikte Ukrayna, yeni pazarlara girerek ve Hindistan gibi eskilerde varlığını genişleterek Rusya ile ilişkilerini koparıp açığını yavaşça telafi ediyor. Temmuz 2018’de Antonov, Rusya ile ilişkilerin kopması nedeniyle mevcut olmayan uçak parçalarını tedarik etmek için Boeing ile bir anlaşma yapmayı başardı.
Üretim Tesislerinin Konsolidasyonu
Sovyet döneminde, Antonov tarafından tasarlanan uçakların hepsi şirketin kendisi tarafından üretilmedi. Bu, potansiyel savaş kaybı risklerini en aza indirmek için Sovyetler Birliği’nin farklı bölgeleri arasında askeri üretimi ayıran Sovyet sanayi stratejisinin bir sonucuydu. Sonuç olarak, Antonov uçakları genellikle uzman sözleşmeli üreticiler tarafından birleştirilir . 2009 yılında, Kiev’deki bir zamanlar bağımsız olan ” Aviant ” uçak montaj fabrikası Antonov’un bir parçası haline geldi ve şirketin seri üretim sürecini kolaylaştırdı. Bununla birlikte, eski Sovyet-zaman ortaklarıyla ve İran’ın HESA’sı gibi yeni lisanslarla müteahhitlerle eski ortak yapım geleneği devam etti . Antonov, 2014 yılında sadece iki adet An-158 uçağı üretti ve teslim etti. Bu trend 2015 yılında devam etti, biri An-148 ve bir An-158 üretildi. 2016’da, üretime başlamayı planladığı halde, 2016’da uçak üretilmedi veya müşterilere teslim edilmedi. Ukrayna’nın önde gelen devlet silah üreticisi Ukroboronprom , Haziran 2016’da Ukrayna Havacılık Kurumu’nun kendi bünyesinde kurulduğunu açıklayarak Ukroboronprom’un basın servisine göre, Antonov’un varlıkları dahil tüm uçak üretim işletmelerini tek bir kümede birleştirdi. 19 Temmuz 2017’de, Ukrayna hükümeti Antonov’un varlıklarının tasfiyesini onayladı, Kiev ve Kharkiv’deki üç fabrikanın kapatılması ile . Devlet Endişesi “Antonov” (2005 yılında, yasal olarak bağımsız birkaç şirketin birleşik bir yönetim altında tek bir ekonomik kuruluşta birleşmesinden oluşturulan bir işletme grubu), artık bir kurumsal varlık olarak tasfiye edilecektir. Antonov Devlet Şirketi, Harkov Devlet Havacılık Üretim Şirketi ve Sivil Havacılık ile İlgili 410 Numaralı Tesis, 2015 yılında devlete ait bir başka endişe kaynağı olan Ukroboronprom yönetimi altında devredilmiştir.