Oleg Antonov

1906

Oleg Konstantinovich Antonov, 7 Şubat 1906’da Moskova bölgesinin Podolsk ilçesine bağlı Troitsa köyünde bir inşaat mühendisi ailesinde doğdu. Babasının mühendislik kütüphanesi sayesinde, geleceğin uçak tasarımcısı, ilk yıllarından itibaren mekanizmalara ve hesaplamalara aşinaydı. Zirveye giden yol, Oleg’in uçurtma ve kağıt uçak modelleri tasarlamasından erken çocukluk döneminde başladı.

1923

O. Antonov, 1923’ten beri Hava Filosu Dostları Derneği’nin Saratov Şubesinde aktifti. Oleg burada kendi tasarımı olan planörler yapmaya başladı. 1924’te, Kırım’daki İkinci All-Union Süzülme Testlerinde özgün tasarım diploması ile ödüllendirilen OKA-1 Golub’u (Güvercin) tasarladı ve inşa etti. Aynı zamanda, Antonov’un ilk makaleleri “Neden Planörlere İhtiyacımız Var” ve “En Basit Planörün Kağıt Modelleri” yayınlandı. 1925’te Antonov, Leningrad Politeknik Enstitüsü’nde hidrolik havacılık bölümü olan gemi inşa bölümüne girdi. Antonov üniversite eğitimi sırasında Osoaviakhim’de (Havacılık Kamu Yardım Kuruluşu) OKA-2, OKA-3, Standart, Standart-2 (OKA-5) eğitim planörleri inşa etti. Enstitüden 1930 yılında mezun olan,

1933

1933’te OK Antonov, Tushino’daki (Moskova) planör inşa fabrikasının Baş Tasarımcısı olarak atandı. 1933 ve 1938 yılları arasında Antonov, yükselen planör tasarladı: Shest Usloviy (Altı Koşul) (ОКА-13), DiP (ОКА-14), Rot-Front RF-1 (ОКА-17), RF-2 (ОКА-18) -3 (ОКА-19), RF-4 (ОКА-20), RF-5 (ОКА-23), RF-6 (ОКА-28), RF-7 ve eğitim planörleri: Uchebnyy Standart (Eğitim Standardı) ABD -3, US-4, US-5 (ОКА-32), US-6, UPAR PS-1 (ОКА-11) ve PS-2, Massovyi (Mass) М-1, М-2 (ОКА-22) , М-3 (ОКА-24), М-4 (ОКА-29), М-5 (ОКА-30), М-6, BS-5, Robert Eidemann RE-3 ve RE-4, deneysel paraşütler Ispytaniye Profilia (Kanat Profili Testi) IP -1, IP-2, BА-1, BS-3, BS-4, BS-5 (ОКА-31), ОКА-21 ve deneysel motorlu planör – LEM-2 (ОКА-33) .

1938

1938’de O. Antonov, AS Yakovlev Tasarım Bürosu’nun (Fabrika No. 115) baş tasarımcısı olarak atandı. 1940-41’de, ОКА-38 Aist (The Stork) iletişim uçağını (CA) tasarlayarak, Leningrad’daki 23 ve 380 sayılı Tesislerin tasarım bürosuna başkanlık etti. 1941’de Kaunas, Litvanya SSR’deki 465 Numaralı Fabrikanın Baş Tasarımcısı oldu ve Temmuz ayında Moskova ve Tyumen’de Baş Tasarımcı oldu, А-2 ikiz koltuk eğitim planörünü ve KT (Winged Tank) planörünü tasarladı ve inşa etti. OK Antonov, 1943’ten 1945’e kadar olan dönemde, AS Yakovlev’in Baş Tasarımcısı Yardımcısı görevini üstlendi ve İkinci Dünya Savaşı’nın hafif ve manevra kabiliyeti en yüksek Sovyet savaşçısı Yak-3’ün geliştirilmesinde yer aldı. 1946-1948’de Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü’nün başkanlığını da iki katına çıkardı.

1946

Mayıs 1946’dan başlayarak, OK Antonov, Novisibirsk’teki (DB-153) kendi uçak yapım tasarım bürosunun başına geçti ve burada yeni tasarım bürosunun ilk uçağı SHA («Sel’sko − Hoziaystvenniy samoliot» kısaltması, yani «tarım uçak »), 31 Ağustos 1947’de ilk uçuşunu gerçekleştirdi. 1948’de, uçak, AN-2 adı altında Kiev Havacılık Fabrikasında seri üretime başladı. Sürekli üretilen ve bugünlerde hala toplu operasyonda kalan dünyadaki tek çift kanatlı uçaktır. SSCB’de uçak, Kiev ve Dolgoprundyi’deki (Rusya Federasyonu) uçak üretim tesislerinde üretildi. Ayrıca Çin’de (1956’dan beri) ve Polonya’da (1959’dan beri) lisans altında üretildi. Başlangıçta bir tarım uçağı olarak tasarlanmış,

1952

1952’de Oleg Antonov ve tasarım bürosu ekibi, ofis ekibini ve üretim tesisini neredeyse sıfırdan yeniden kurmak zorunda kaldıkları Kiev’e taşındı. Bu süre zarfında, tasarım bürosu ekibine Kharkiv Havacılık Enstitüsü’nden büyük bir grup mezun ile Kiev, Moskova, Leningrad ve diğer şehirlerden havacılık uzmanları katıldı. Oleg Antonov’un daha ileri araştırma ve bilimsel faaliyetleri, temel olarak askeri nakliye, kargo, yolcu ve çok amaçlı uçakların geliştirilmesi ve inşasına odaklanmıştır. 1950’lerde Antonov, AN-8 nakliye uçağının (1956), AN-10 Ukraina (Ukrayna) yolcu uçağının, AN-12 askeri uçak gemisinin (1957), AN-14 Pchiolka’nın (Küçük Bee) çok amaçlı kısa kalkış ve iniş uçağı (1958),

1960

1960-1965 döneminde, AN-22 Antei (Antheus) dünyanın ilk süper ağır geniş gövdeli nakliye uçağı geliştirildi. Uçak daha sonra 41 dünya havacılık rekoru kırdı. Antonov Tasarım Bürosu’nun yaratıcı faaliyetinin temel ilkelerinden biri, hava taşıtı yapısal ortaklığıydı. Böylece, AN-14М ve AN-28 uçakları AN-14 (1973’te) temelinde geliştirildi, AN-30 hava fotoğrafçılığı uçağı da AN-24 (1967’de) temelinde tasarlandı. AN-24Т (1965) ve AN-26 (1969) nakliye uçakları ve sıcak ve yüksek çalışma koşulları için AN-32 taşımacılığı olarak (1976). Antonov ailesinin uçakları, Kiev, Kharkiv, Irkutsk, Voronezh, Ulyanovsk, Novosibirsk, Arsenyev, Dolgoprudnyi, Omsk, Taşkent, Ulan-Ude, Mieleс (Polonya), Shijiazhuang ve Nanchang (ÇHC). Oleg Antonov’un rehberliğinde geliştirilen son uçak, 150 ton kargo taşımak üzere tasarlanmış dünyanın en büyük askeri nakliye uçağı (1982) olan AN-124 Ruslan’dı. Kasım 1965’te Antonov, CPSU Merkez Komitesi’ne Ukrayna SSR’nin sanatsal aydınlarının temsilcilerine karşı siyasi baskıları ve Ukrayna edebiyatının ayrımcılığını protesto eden bir açık mektup imzaladı. Antonov, yaşadığı sürece, Igor Sikorsky’nin Ukrayna havacılık tarihindeki hatırasını geri kazanmak için inanılmaz çaba sarf ediyordu. Antonov, CPSU Merkez Komitesine, Ukrayna SSC’sinin sanatsal aydınlarının temsilcilerine karşı siyasi baskıları ve Ukrayna edebiyatının ayrımcılığını protesto eden açık bir mektup imzaladı. Antonov, yaşadığı sürece, Igor Sikorsky’nin Ukrayna havacılık tarihindeki hatırasını geri kazanmak için inanılmaz çaba sarf ediyordu. Antonov, CPSU Merkez Komitesine, Ukrayna SSC’sinin sanatsal aydınlarının temsilcilerine karşı siyasi baskıları ve Ukrayna edebiyatının ayrımcılığını protesto eden açık bir mektup imzaladı. Antonov, yaşadığı sürece, Igor Sikorsky’nin Ukrayna havacılık tarihindeki hatırasını geri kazanmak için inanılmaz çaba sarf ediyordu.

1984

Oleg Konstantinovich Antonov 4 Nisan 1984’te öldü. O, Kiev’deki Baikove Mezarlığı’na gömüldü.